如果说锂硫电池是锂电领域的核裂变，那么锂空气电池便是锂电领域的核聚变一样的存在。从外界空气中获取氧化物的思路，基本上代表着以锂金属作为负极材料的所有电池的能量密度的上限。
比起传统锂离子电池，锂硫电池的能量密度高出了一个数量级。而比起锂硫电池而言，锂空气电池在能量密度上同样也高出了一个数量级，而且无论是体积能量密度还是质量能量密度都是如此。
要说唯一的缺点，大概便是不太适合应用在手机或者人造卫星这几类设备上。
毕竟锂空气电池的能量密度之所以高，很大程度上便是因为它的氧化物并非是集成在电池内部，而是位于电池外面，需要“呼吸”。
手机经常放在兜里，人造卫星远离大气环境，这些设备很难发挥锂空气电池的优势。不过对于新能源汽车，或者是一些小型固定翼无人机而言，简直没有比这玩意儿更适合的供能设备了。
也正是因此，相比起锂硫电池而言，锂空气电池在技术上的要求更加苛刻。
不仅仅是所有锂负极电池都面临的锂枝晶问题，锂空气电池在此基础上更是对材料有着极为苛刻的要求。毕竟锂本身便是一种超级活泼的金属，要将它暴露在大气环境下，还得让它只与大气中的氧气反应，这其中的难度不言而喻。
更不要说一系列复杂的副反应。
而解决这一问题的关键，便是必须得找到一种能够过滤掉空气中的水蒸气、二氧化碳等等气体，并且精准、快速地定向筛选氧分子的薄膜。
其实，这项技术在残骸一号上是存在的。
唯一可惜的是，残骸一号的损毁程度较大，而这层薄膜又位于残骸一号的表面，即便是用扫描枪收集了残骸上的数据，想要将这项技术还原出来依旧存在一定的难度。
不过幸运的是，凭借着自己在计算材料领域的造诣以及对于碳基材料的一些理解，陆舟倒是可以锁定几条看上去可能性比较高的技术路线，交给计算材料研究所的人去研究。
作为一名学术带头人，他并不需要每一个项目都亲力亲为，只需要规划好研究方向以及一条靠谱的技术路线就足够了。
如果这项技术能够取得成功，改变的将不只是电池领域。
从工业生产到生活医疗，很多领域都能从中受益……
金陵市召开的新能源汽车峰会一共召开了两天，期间陆舟在会上收到了不少名片，虽然他平时很少与资本界的人接触，但国内资本界的人士对他意外的感兴趣。
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