伊索特琴这几年发展势头很强劲，在赢得平原战争后，已经没有谁可以阻挡她的脚步。
但是作为女王，克莱门蒂亚需要操心的事情很多，借鉴自赛博坦的体系就是重中之重。
赛博坦在最早的几年里，每年销售的物资量很少，对商会或者有些吸引力，却根本无法引起国家层面的主意。
当年还是公主的克莱门蒂亚，巧合的接触到以蒸汽轮机为基础的电网与船舶开发，才注意到这个诡异文明的产品。
伊索特琴的商人们还很聪慧，或者也借了距离铁堡较近的优势，越来越多的赛博坦产品出现在伊索特琴，也发展出一些产业。
当这些产业发展到一定程度时，她才惊觉到，在赛博坦少量供应的物资背后，有多么庞大的体系支持。
仅仅以卡车行业为例，年产九千辆卡车、拖拉机的怪兽卡车，人员总数已经超过两万人，而且还在增大。可怕的是，这样的人数规模增加甚至还没关系到产能的进一步增长，仅仅是随着销售增多产生的维护、后勤等需求的正常上升。
硬化路面的修建、电网的扩张、卡车的增量，在这三者之间，克莱门蒂亚选择的切入点是卡车。
硬化路面的修建，从友谊城看来，会趋向于超高成本的水泥路修建，或许往后面还有其他替代品，暂时还难以想象。
造桥修路或许能成为未来不错的产业，短期来看，它的入行门槛还是有点低，门槛低意味着会有大量国家有资格进入行业，难以获得超额利润。
电网方面，伊索特琴花费了天文数字的代价，已经获得一部分核心技术，很可惜，短期内也难以大规模盈利。
从赛博坦买到一百万瓦蒸汽轮机技术后，经过半年的培训，伊索特琴一下子铺开三个厂子，可是这三个厂的产能跟笑话一般。三家加在一起，半年才生产了两百台合格蒸汽轮机！
蒸汽轮机的制造，门槛还不在于技术，而是人员，经过半年的摸索和工人们反映的情况，这东西没有几年的积累连人员扩张都做不到，现在丢进去高级工匠、技|师等于埋在里面了。
卡车在这三者之间，能保持一个较为长久的优势期，也不向电网一样对人员、经验有着无底洞般的需求，起码能做到在短短的两三个月培训后上岗。
克莱门蒂亚通过交通部经过几轮试探，已经能确定赛博坦在短期内没有出售发动机成套技术的可能。
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