在明里,神州数码拿到了和武湖建设智慧城市试点的大合作,华威因为人工智能对网络通信基础的高要求,现在订单做不过来。
在暗里,两家都是最早布局的。就像华威,哪怕现在电动汽车还没个影子,但车辆的软件控制系统,已经在悄悄的测试中展现出超卓的能力了。
确实如顾松说的,这是属于未来的汽车,是完全不同的场景,有希望去改变行业的标准。
现在,造车的技术不是太大的难关,至少对于华威不是。
车辆新增的传感器和智能车控系统,也不是难关。
但与动力有关的东西,却是难关。
电池的性能如何、续航可以做到什么程度、充电的效率……
车子毕竟是要用来跑的。
飞机进入了平稳的飞行阶段,航程又长。不一阵,很多人就进入了闭目休息的状态。
顾松的脑子里,在睡梦中运行着任务。
其实,关于电池的问题,说复杂,也不复杂。
说到底,是现在这个阶段的成本问题。
现在这种电池的原理,几十年来都没变过,只不过一直在尝试提高容量、提高充电放电效率。
提升的幅度,极其有限。
至少相比起集成电路突飞猛进的进化,电池技术还非常“原始”。
一个已经进入了量子级别,一个还停留在分子阶段。
就好比锂电池。
通用的锂电池方案,正极用钴酸锂,负极用石墨。
充电的时候,钴酸锂受到刺|激,释放的锂离子通过电解质流动到石墨,就形成了电流。石墨有很多小洞,可以容纳锂离子通过,电就相当于“充”进去了。
放电的时候,锂离子再从里面经过电解质游回钴酸锂正极,就是放电的过程。
这么多年来的改进,也无非就是怎么让中间流动的锂离子足够多,以达到扩容的目的。
这里,起到关键的就是正极和负极材料的选择。
钴酸锂和石墨就是现在找到的,最经济、高效的材料拍档。
而发现新材料,一直就是一件非常苦难的事情。
这东西……在过去虽然有一定的理论支撑,但更多时候靠的是运气。
尤其是,既然要用来做电池,那就要满足各种要求。
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