现在机体订单的大头显然是沃尔夫公司拿定了（其余公司可以获得授权生产），但发动机订单显然是让人异常眼红的。
“尊敬的元首，虽然Bf-109系列后续发展遇到一些瓶颈，但我们公司并非毫无作为，能否在看了我们的最新设计后再考虑下订单？”梅塞施密特博士用一个平淡但又不甘的语气插了话。
“当然，博士，这只是一个规划，事情尚未最终定局，您完全可以畅所欲言。”
“首先是我们针对Bf-219项目的改进与提升。”
经过前线多轮试飞与风洞验证，梅塞施密特公司将零式战斗机的改款发展成为Bf-219 V7，这个升级改进版与最初型号相比，除翼展与机长之外整体变化不大，但优化后的最高速度提高到了629公里/小时（舰载机因为多着舰设备，重量也更重一些，所以只有615/公里小时）。虽然比不上Bf-109G系列目前最高670公里的时速，但短腿病却治好了，不挂副油箱的航程妥妥地超过了1500公里。这次京特·拉尔在顿河上空的闪电战更为新型号进行了实践背书，他完全将这种飞机的灵活、持久发挥了出来，所有经过试飞的飞行尖子们都坚持同一个观点，在目前的东线战场上，3500米以下低空狗斗包括最新的拉5在内，没有一款苏联飞机是其对手。里希特霍芬代表的海军航空兵也认为Bf-219的价值远远超过了Bf-109T，如果最大速度能更快一点就几乎是完美的舰载战斗机。
宝马公司也看到了这款飞机的潜力，一直在为该型号发动机进行系列先进化改造：包括将化油器改成缸内直喷，考虑增加机械增压——德国涡轮增压的技术虽然一直没过关，但机械增压却非常稳定，他们乐观预计新发动机在增重不超过100公斤的前提下马力会提高到1700匹，预计届时速度会轻易突破670公里每小时（舰载机660公里左右）。
在现在这个形势下，空军的战术指导思想也开始发生了变革：准备进行分层作业，考虑将4500米以下的中低空战斗与护航任务完全交给Bf-219执行，4500米以上的截击、突击和BZ战术交给Fw-190执行。这种新策略最大的受害者就是Bf-109——原来似乎各方面能力均衡、什么活都能干的Bf-109一下子失去了市场，而其短腿特点却暴露得更加明显，梅塞施密特博士虽然在介绍Bf-219的特点，脸色却一直不太好看。
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