由于时差缘故，华盛顿是入夜最晚的城市，但参联会里的争吵劲丝毫不亚于伦敦。
“我们应该想办法援助冰岛，哪怕不直接投入战斗，适当牵制德军也有必要。”心急如焚的尼米茨站起身来，不知道在做第几次发言，从接到消息一开始，他就打算仿效斯普鲁恩斯的方式用唯一硕果仅存的舰队航母带4-6艘护航航母去冰岛作战。
经过几个月建设，美军又生产出一堆卡萨布兰卡级护航航母，再加英加航线一直断、南非航线不能走，澳新被日本管着也动不了，除往加勒比海运送物资以及在印度洋里丢掉4艘外（虽然其中有1艘是英国的，但归根到底是美国人造），护航航母损失率终于降低到一个比较低能让人承受的水平。
目前美国海军的突出问题是熟练舰载机飞行员不够。前次得益于坎宁安的最终掩护，尼米茨带着富兰克林号成功脱离战场，还收拢了将近150余人（组）英美飞行员，海军将他们全安排到新服役的汉考克号和本宁顿号上，再加几个月来的培训成果和从护航航母身上的拼命抽调，终于为这3艘航母凑齐了舰载机飞行员。
但这只是一线梯队的数量，总体不过357人（组），连1.2这个最低限度系数（指飞行员数量与航母舰载机容量比例）都未达到，更不用说预期的1.5系数。现在三个主要航母国家中，德国的系数高达1.6，日本也有1.3，唯独美国不到1.2。
作战并不光看数量系数，还要看飞行员经验和能力，这方面美国又是垫底。德国舰载机飞行员中参加过5次以上战斗（指舰载机）的比例高达45%，参加过3次以上战斗的有75%，拥有至少1次作战经验的占90%；日本参加过5次以上战役的比例超过50%，但参加过3次以上战斗的不足65%，拥有至少1次经验的在80%左右。
如用同样标准衡量美军，比例尚不到日本一半，特别是能历经5次作战而依然幸存的美国飞行员几乎为零——全退出一线去担当训练教官，哪舍得再上战场？如果再考虑德国飞行员入职海航前参与的陆基战斗，技术水平差异更大。别的不说，光索科特拉岛上那400余组接受培训的飞行员（德国为主，部分日、意）就足够压倒尼米茨手中的力量。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！