内廷外朝很少有缺心眼的实干之辈，哪怕是马周这样的正直性子，几年下来，不敢说溜须拍马，随大流逢迎唱和一下，也是会的。着手经济的官僚，心里都是有一杆秤，或者说，都有一条准绳，什么时候摆谱，什么时候认怂，依需要而定。
皇帝要开拓辽东，建城辽河，彻底清空当年地区小霸的权力痕迹，那么不管是阉人还是学士，都要从这个根子上出发，其余的矛盾，在天子的权威震慑下，都可以暂时放一放。
想要水陆并进，驼队马帮民夫脚力不能缺，大船小舟船长水手不能少。然而北方大部分的造船厂都只能造沙船，更多的是以维修厂的形式保证技术存在。
之所以如此，实在是中原相对富裕，在皇帝和五姓七望的对峙中，已经出现了皇权的压倒性胜利。那么接着这股东风，非世家出身的地方官僚，就会以“酷吏”的形式，狠狠地“盘剥”那些失了爪牙威风的地方世族。
钱粮来得是如此之快如此之多，于是北地港口码头，多是以“赎买”形式购入大船，而不是自己造。
实在是造船太难太慢，时不待我啊。
哪怕是“八年造”，在贞观十七年的时候，均价普遍拉升到二十万贯一艘。而“十四年造”，也不过是在这个基础上再填点钱，至多再费点人情。
可即便是这个价钱，整个渤辽地区，依然是处于一种有多少船要多少船的疯狂状态。
仅仅是木料生意，三州木料仓为基地，辐射出去的三条航线，分别是前往辽东、百济旧地、苏杭。哪怕是买卖木头，南北货物交易，就足够让一条船在十八个月内回本。抛去额外的维修费用，只要是成熟的航线，就没有亏本的可能。
市面上但凡出现二手“八年造”，往往都是背后靠山失势，或者就是典型的“死全家”，海上生死，很难说的清楚。
李董选择在贞观十八年重整辽东，也是看在整个北地海船保有量极为可观，并且有足够成熟的海运及登陆经验。
对李董来说，一万年太久，只争朝夕。
要不是不想做杨广第二，以他的性格，怎么可能忍到贞观十八年才开始整饬辽东势力？横竖就是处理契丹诸部的方式，大军压境，该梳的梳，该理的理。
他只是想要降低成本，尽量保证盈利在当代，功绩在千秋。
“事情呢，就是这样，船是一定要的。”
又一次来到武汉的长孙无忌，越发进入了一种微妙的状态，对于现在在中枢近乎“失势”的他而言，这是一个好习惯好现象。
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