铁路架设短期内只在矿区、港区有意义，而且哪怕是矿区，也必须是水路发达，否则成本是相当的高。
武汉几个钢铁厂的模式，暂时还无法对外推广，最少还要十年以上的积累，才有足够的专业技工人才。
同时，十年时间，按照现行的生育政策，如果总人口增长六百万，那就是画面相当美。只是这也是停留在纸面上的完美状态，这年头不可能像老张非法穿越之前那样，充话费还送双胞胎啥的。
武汉的初级工科狗们自以为脑洞很大，也自以为很有想象力，寻思着这天下的港口矿区都铺上铁路，怎么地也得有个几千里的总铁路里程吧。
这是多么震古烁今的壮举！
然而老张内心毫无波动，连笑的意思都没有。几千里……这是弟中弟。
体会过从幽州出发到苏州只要四个多小时的快|感，一切都是索然无味。
至于大秦线一次的运力，比南运河上茫茫多的破船加起来还要凶残。
不过老张也没打算破坏这些小狗们的积极性，人总得有点梦想，也要切合实际，几千里的铁路，还没有污污污的车头，这的确算是一个不错的“小目标”。
永兴煤矿的位置是比较特殊的，它的水陆交通都很发达，尤其是水运运力极强，加上这年头湖泊到处都是，十几年治理之后，湖泊和湖泊之间，都有了成熟的水道。
似“南湖”“北湖”“龙王湖”，都有了河道联通长江。这样就使得永兴县的诸多煤矿，可以通过富水进入长江，再转道武昌。
而铁路的作用，则是进一步保证燃煤的输出。至于提高本地和外界的各类交流，都是自然而然的产物。
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