运输夏粮的筹备工作早早开始，只是这几年“粮长”从人人厌憎的身份，逐渐有了点变化。
主要是运粮主力已经从力夫变成了舟船车马，且不说运载能力极强舟船，只说车马，这些年新制大车的运力相当惊人，而骡马在整个扬子江流域，都是每年大幅增加。并非只有“湖南”和辽东在疯狂修路，在改制“湖北”之前，江淮道就修了三条联通武汉的“大道”。
最有名的，就是武汉北上的直道，直接贯穿安州申州，联通豫州。石龙山之后过三关，更是在申州形成了一个不大不小的“交通枢纽”。
原本一条淮河横亘其上，是旧时江淮道和河南道的天然分界线，但随着武汉材料工艺以及工程技术的提升，申州前往河南的方式，通过悬索桥，彻底解决。
也因此，朝廷在这里不但把军府升格，还增加了两个津口大使。
因为是个小型的“交通枢纽”，人马牲口走路终归是要休息的，恰好距离就在淮南，颇有点自发形成的意思。地方热闹之后，带来的不仅仅是旅客，还有先进的技术。
除了土木工程营造法式等等技术，还有农业技术。
整个申州在十年中，开发梯田总量接近二十万亩，山区塘坝沟渠总数量逾千。大量隐户、逃户，也从山区走出，重新回归文明社会。
在这里，旧时江淮道入京的痕迹逐渐抹去，那些从痕迹上发展而来的市镇，规模远远超过了十年前人们的想象。
“大人，过河就是钟山，可要直接去州府？”
“就在钟山吧。”
“大道”上，已经能够看到为夏粮作准备的队伍，这些队伍来自四面八方，来申州的原因，就是要先把库房大院盘好，方便“粮长”来了之后落脚。
如今“粮长”都不是一般人，可能还有大商人的身份。因为运力提升，而朝廷又按照旧时代运力来估计的缘故，往往“粮长”都会在能力范围内夹带一点“私货”。
这些“私货”当然不可能全都是“粮长”的，合伙人来源极多，有地方土豪，也有泼皮流氓，也有乡民农户，总之，“私货”通过运量队伍，顺着既定的路线，逐渐抵达以前的都城长安和现在的都城洛阳。
农副产品在京城是最不愁销路的，往往都能淘换不少金属货币，即便是绢布，这年头京城的绢布质量也是最好的。
哪怕是京城最次等的绢布，在京城的缺斤少两，也比地方州县“足额”的多得多。
地方上需要“粮长”来赚外快，京城同样有一批人需要地方上的“粮长”来搞点东西。
这些人自然不是什么大贵族，但可以是小贵族。他们要维持旧时代的体面，又无法承受京城高昂的生活成本，自然是要逐渐“降低消费”。开源节流，把注意打在地方群众身上，也是可以理解的。
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