欧盟方面，面对正信情理之中，但是却又意料之外的市场表现，已经陷入到了巨大的焦躁之中。
说情理之中，是因为正信集团在过去几年所表现出来的竞争力，已经让所有人意识到这并不是一个类似中华八大旗那样只有生产力没有竞争力的车企了。
这个车企有着近乎恐怖的研发实力和技术优势，在过去的一年内，还以英国为踏板，在欧洲区内建立了一套完全不属于任何一个欧盟大车企的产业链条。
可是，正信能在如此短暂的时间，以及种种政策的限制下完成对欧洲市场的“侵占”，却让所有的官员都大跌眼镜！
按照欧盟产业委员会所制定的计划，是尽量用欧盟车企在内燃机汽车技术上面的底蕴和本土市场优势拖住正信集团，然后在政府的引导下大力发展新能源汽车，等到几年后技术成熟，再逐步放开新能源电动汽车市场，以达到本土车企和正信集团的平衡。
欧盟不是美国，对待正信，还不敢使用过于激进的手段。
而从另外一个角度来说，正信已经通过中美贸易摩擦的事情证明了；激进的手段，对于这个拥有绝对技术优势的企业，并不管用！
不可否认，美国在于正信对峙的那一个月里损失几万亿美元，水果公司，JLK机床等企业一蹶不振，以及整个华尔街科技版和工业版现在动荡依然未消的前车之鉴，对欧盟方面起到的震慑作用不是一星半点儿。
所以面对如此糟糕的现况，欧盟委员会内部产生了巨大的分歧；
事实上，欧盟经济委员会在之前对待正信问题的核心就是舍出部分内燃机汽车市场，用外来市场竞争力来促使欧盟车企向下一动力阶段迈进。
这个核心策略的出台，起因其实还是在于欧盟旗下的车企。在此前的2017年，欧盟方面就提出了将会在2020年全部禁止内燃机汽车销售的政策来逼迫欧盟车企做出改变。
但是巨大的内燃机汽车现有市场利润，让所有欧盟车企团结了起来，利用错综复杂的关系，组成了一个阵容强大的“保守派”，将这个已经出台的决议生生推翻。
所以现在欧盟委员会一方面看着正信大肆对汽车市场进行侵占而如鲠在喉，一方面，又对欧盟旗下车企的短视和贪婪所造成的恶果，恨铁不成钢。
此时，两种声音出现在了欧盟委员会的会议室里；一种，是不惜一切代价，推出制裁和反倾销法案来限制外来车企进一步侵占本土市场。
而另一种，则是推崇壮士断腕，完全用市场自身的竞争力，促使欧盟车企对新能源技术加大投资研发。
历史似乎永远喜欢证明天道好循环这个道理，令人啼笑皆非的是，在2017年的推翻“2020年前面禁止燃机汽车销售”那一场会议上，激进的一方现在成了彻底的“市场保守派”，而那些所谓的“保守派”，现在却不停的嚷嚷着用激进手段解决外来车企的入侵。
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