很奇怪的是，尽管钟石让泰铢等货币贬值的时间提前了半个月，但是在香港市场，这种影响并没有显示出来，虽然和前世中的记忆有所不同，但是恒生指数还是顽强地按照固有的轨迹运行着。
很快，钟石就会知道原因。不管他撬动不撬动金融风暴的翅膀，对于香港的进攻都发生在那段时间，因为这是一个精心布置的局，时间点的选择非常重要。
10月8日，星期三，钟石等人的飞机降落在启德机场。除了一些人员因为必须的原因留在韩国外，其他人大部分跟随钟石回到香港，做空韩元的工作通过电话、网络等方式也可以进行，而且在这个时候留在韩国，说不定还有一定的危险性。
启德机场是一个很著名的机场，位于九龙半岛的南岸，和港岛相隔着维多利亚港。机场外围就是闹市区，而对面港岛上耸立着数座五百米左右的高山，能够入港的只有一条位于机场西面、跑道东南方向的鲤鱼门峡角。更为要命的是，启德机场只有一条延伸入维多利亚港的跑道，这条跑道还是填海修筑而成，因为这里的土地成本实在是寸土寸金。
有着如此恶劣的环境，使得机场的降落成为飞行员的最大考验。一般来说，飞机要在港岛附近盘旋130度左右，转入鲤鱼门峡角，然后就要在只有不到3000米长的跑道上快速降落。另外还有一种降落方式，盘旋的角度为310度左右。无论是哪一种降落方式，其危险性都是非常大。正因为也有这样的升降挑战性，使得启德机场有着“世界十大危险机场”之一的称呼。
90年末代总督彭定康拍下决议，在大屿山的赤鱲岛修筑新的机场，只是此时新机场还没有落成，因此来往香港的飞机仍然要在启德机场升降。
当飞机浑身一震，随即发出“吱吱”的轮胎摩擦地面的声音，机舱内的大部分乘客都不约而同地发出一声感叹，此时在他们心中都有种逃离生天的感觉，原因大概就是因为启德机场这种危险系数极高的降落方式给了他们严重的心理负担。
钟石也不例外，虽然飞机是最安全的出行方式，但是一旦发生事故，就是一个全舱几乎无人能够逃脱的悲惨情况。只可惜现在的网络情况没有后世那么发达，因此钟石即便再想躲避，也不得不在某些情况下亲自出马。
看着钟石一张发白的脸，坐在他身旁的钟意就笑道：“就这么害怕坐飞机吗？以前我怎么没发现呢？”
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