提斯普尔的防空能力，6个小时内只恢复了大约一半，但是在上一次偷袭成功的方向上部署了新的补盲雷达，经过计算，其对高空目标防御半径缩小了百分之二十五，从云南起飞的苏30战斗轰炸机机，开始使用一种新的战术，在接近最大升限和速度的情况下接近敌人防御圈边界，以求投掷滑翔炸弹获得最大射程。最初的几枚炸弹，因为该地区的气流便变化不定，落在了距离跑道30公里的区域，印度陆军初步判明下一轮空中攻击的主要目标，应该是封锁空中通道，但是鉴于导弹部队快打光了，只能靠后部署，以策自身安全。中国军队在非常短的时间内，已经获得了空地系统对抗的优势。
指挥部在暴雨后，就已经发射了一颗孟加拉湾上空的同步气象卫星，以弥补对该地区气象掌握的不足。此时，这颗刚刚进入预定轨道，立即获得了比前沿不定时发射的无人气象观测机，更精准、及时的报告。
第二批轰炸机起飞攻击时，已经开始利用新的气象信息制定航线。这些飞机利用航程优势，在南方转弯，然后升高到16000米，在敌人防空圈边缘投弹。这些炸弹利用暖湿上升气流的助力，大大提高了射程，大部分都落在了提斯普尔跑道上。在黎明前，孟加拉湾多变的气流一转成为了中国空军的助力。借助风势的攻击又进行了三次，均落在了提斯普尔跑道上，卫星制导炸弹也升格为了一种消费比极高的区域外武器。
攻击后，提斯普尔的跑道上留下坑坑洼洼的弹坑。从卫星观察，这些圆形弹坑散步的很均匀，落点很理想，对于缺乏钢板和快干水泥的守方工兵而言，如何在短时间内恢复其作用，成为了一道无解的难题。最终，中国空军的轰炸速度远远超过了敌人垫补坑洞的速度。
果然，一架强行降落的C17运输机，在驶过一处草草修补的弹坑上时，跑道发生了塌陷，这架飞机损坏了前起落架，一头栽在了跑道上，燃烧起来，它也成为了进入提斯普尔的最后一架大型运输机。
随着每小时5吨的弹药倾泻，这条跑道最终失去了修理的价值，印度第557工兵营，在损失了大量人员之后，终于放弃了修复。指挥部命令其整装通过进驻普拉卡利亚布拉马普大桥，防守大桥的南侧小镇极其引桥部分。主要其任务转变为在必要时破坏这座大桥。贾布瓦机降的敌人部队正在布拉马普特拉河的南岸急进，每一分钟都在快速靠近大桥。
新德里总理府。
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