挂断电话，唐谨言直接拨给了郑梦准：“韩进计划，启动吧。”
让郑梦准开始准备启动，是因为现代旗下拥有韩国第二大的航运公司现代航运，没谁比郑家更合适出头。
七月七日，韩国最大的海运产业、全国命脉性的物流产业、釜山顶梁柱般的大公司、韩进集团子公司韩进海运向首尔中央法院提交了破产保护申请。
消息一出，全球航运市场为之震动。这些年虽然航运市场不景气，大家都是亏损运营，然而谁都没想到第一个撑不下去申请破产保护的居然会是位居世界前列的韩进海运。
所谓的破产保护，是指当一个公司临近山穷水尽时，可以提出一个破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。经债权人通过、法院确认后，以重组方案继续经营。而如果是破产清算，则是清算公司资产偿还债权人，这家公司就此消失。
韩国是不会允许韩进海运破产清算的，对于极度依赖海运业的半岛国家，把韩进海运给破产清算了，那大约和自废武功没什么区别。而破产保护的话，里面有些复杂，简单点按容易理解的说法就是通过一系列收购重组，甩掉烂账，重新整合优势资源，重新经营。这里的弯弯绕就很多了，既然不清算，那茫茫多的负债由谁担？法院的审理将会是一个极度漫长的过程。
在这个过程里，整个韩国海运业几乎停摆。
世界各国港口由于担心破产保护中的韩进海运支付问题，甚至会拒绝他们的船只靠港。因为包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状，就算卸货工人的钱都没人给。
换句话说，在法院审理的漫长过程里，负债是甩给了全世界港口和所有相关产业公司，和赖账差不多的概念。而被赖账得最惨的将是银行。
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