汽车缓缓的启动，随着轻微的摇晃，斯大林不由自主的皱了一下眉头。这辆汽车是来自美国福特公司的产品，听说是最名贵的美国汽车了，不过坐习惯了奔驰汽车公司生产的高级轿车之后，斯大林还是感觉到了美国汽车在减震性能方面上的缺陷。
俗话说“人比人得死，货比货得扔”，这美国的东西虽然看上去都是非常不错的，可是在德国货面前，有的时候还真是差了那么一点儿意思。斯大林的地下车库里有一辆德国元首阿卡多送给他的汽车，一年前那是他出行的时候必定会乘坐的。
即便是德国一年前生产出来的汽车，可是在各个方面都透着一股奢华的讲究，要比美国人提供的福特量产型汽车，好了不止一个档次。一方面是双方提供的货源确实不在一个价位上，德国的奔驰汽车显然要比美国的福特汽车好了不止一点儿；另一个方面确实证明了，德国的汽车生产技术，要比美国的更先进。
不要小看这一点儿细微的区别，放在整个工业体系里，这些细微的差别最终导致的工业差距，那就是天差地别的概念了。德国依靠这种在民用领域一丝不苟的工业信仰，逐渐拉开了和美国工业之间的距离，而在战争时期，这种距离就体现在了坦克的减震承重系统上，所有车辆的行走系统上，飞机的发动机上，战舰的焊接工艺上……
于是德国的坦克就是要比美国的更省那么一点儿燃料，所以同等条件下德国坦克的发动机功率就可以更强一点儿，于是可以安装的装甲就更厚那么一点儿，所以火炮就更大那么一点儿——最后美国人只能用谢尔曼M4坦克，而德国人用的是保时捷的虎王。
斯大林显然不可能联想到那么遥远的事情，他只是突然意识到自己乘坐的汽车不如之前的舒适了。不过这也是他无法抱怨的事情，毕竟是他自己亲自下达的命令，要求官员不得在战争结束前乘坐德国的豪华汽车。
这条禁令在很多地方都形同虚设，不少官员们依旧只能乘坐德国汽车出行，毕竟他们和斯大林还有莫斯科的高官们不比起，没有其他的代步工具替换德国汽车。当年和德国正处于蜜月期的时候，不少机关都找关系进口德国汽车，并且以能够弄到德国出口的奔驰汽车为荣。
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