滚滚的自行车流就像这座城市流淌的血液，伴随着城市心脏的起搏不断吐进吐出，陆为民站在3路无轨电车上，以手扶着座椅靠背上的铁扶手，优哉游哉地看着围绕在电车前后左右的自行车。
电车司机大概早就在这种蚂蚁围蚯蚓一般的战争中习惯了，时而加速，时而猛踩刹车，时而猛打方向盘，偶尔蹦出一两句骂骂咧咧声，但是却丝毫感觉不到他情绪中有多少愤怒，纯粹是下意识使然。
比起首都沪海这样的大城市来说，昌州的城市交通应该算得上是比较顺畅的了，宽敞的街道加上主城区被丰江及其支流桐江、翡河以及翡湖、翠湖分割开来，分布得较为零散，使得昌州的交通一直在全国几十个省会城市里算是较为令人满意的。
但是这种顺畅究竟能维系多久，却很难说，按照陆为民的看法，如果昌州市的领导们不能提早决策，这份顺畅很快就会湮灭在飞速推进的城市化进程中，而到现在陆为民并没有看到昌州市的领导们在这上面有多少前瞻性和紧迫感。
昌州市交通主要由城市公交系统和自行车组成，而城市公交则是以市内公共汽车为主，无轨电车为辅，但是相较于市区自行车的保有量和使用频率来说，城市公交依然只能算是一个小兄弟，而诸如出租车和摩托车这一类交通工具则更像是有钱人的奢侈享受。
陆为民很喜欢乘坐无轨电车，相比起市内公共汽车，无轨电车准点率更高，也没有令人难受的汽油味道，只不过无轨电车线路比较少，整个市区也只有八条线路，但也算基本覆盖了市里几个主要繁华街区了。
电三路从195厂甲二区外门出发，几乎横穿整个昌州城区，通过连接翡湖和翠湖的那条狭窄水道上的翡翠二桥，进入市中心，左拐拐入日潭路，也就是省委所在。
陆为民有意避开了上班最拥挤的两点到两点半之间，过了两点半这一趟电车就要宽松多了，虽然车上有座位，但是陆为民也懒得坐，这一趟车上上下下老头老太太挺多，这老人一上车你不让座不好，要让座，没准儿就得惹来旁边人的侧目而视，没准儿还来个手脚麻利的年轻人一屁股抢先坐下，让你又得费唇舌吵闹一番，所以陆为民索性就不坐，好在也不算远，就五站路，二十多分钟就能到。
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