C919是大飞机工程的第一步，这也是中央作出要打造属于中国自己的大型客机和运输机项目的决断，要打破波音和空客对中国的技术封锁和垄断，这是必须走的一步，只有在你具备了和对方同等的水平下，对方才能把你视为一个平等的伙伴，也才能以一个相对合理的价格向你出售产品，否则你永远只有当那个冤大头。
很简单的一个道理，只要C919一旦研发成功并推入市场，那么势必对波音737和空客320系列造成巨大影响，你要卖得太贵，自然也就不会有人再买你的产品，空客和波音也不是傻子，面对中国这样一个巨大而且处于高速增长的民航市场，他们当然不会坐视商飞吞食这样一个庞大的市场，自然会针对性的发起市场竞争这种情况下，受益的当然是国内消费市场，这就是效果。
但是对于商飞公司来说，空客和波音这两个巨无霸显然还不是它能对抗的，它能依靠的大概也就是国内政策保护，但这也只是暂时的，在同等价格下，作为市场主体当然会选择各方面更成熟的产品，即便是国内航空市场主要以国企垄断，但是这种扭曲市场的行为也势必不能持久，所以归根结底，商飞公司你要保持与波音和空客的竞争优势，那就只能在各方面下功夫做文章，其中最重要的一环也就是在保证技术质量和安全性能的前提下，尽可能的在成本控制上做文章，以成本优势来作为自身的竞争武器。
实际上波音和空客也都意识到了这一点，它们也在有意识的将自身非核心的零部件生产转移到中国这个具有庞大熟练劳动力市场上来，进一步压缩自己的生产成本，所以商飞只有比它们做得更好，才能体现出自己的竞争力来。
“郭叔，我理解中航的一些做法和想法，但是从长远来看，商飞公司，以及中航，要对抗空客和波音，要真正做到A（Airbus）、B（Boeing）、C（Comac）三足鼎立，商飞公司也好，中航公司也好，势必要接受空客和波音的生产模式，那就是把非核心的产品尽可能的采取分包模式，在保证质量的前提下要优化成本控制，最大限度提升成本优势竞争力，而适当的集中并培育出一个具有较强生产制造优势的基地是可行且必要的，而我认为昌宋经济带是目前中航和商飞公司最好的选择。”陆为民一字一句的道。
郭征大略明白了陆为民的意图，陆为民的观点是具有前瞻性的，当然只能他的目的也是为了昌江经济的发展，也能理解，“为民，我承认你刚才的观点有道理，但是凭什么说昌宋经济带就是最合适的生产制造基地呢？商飞选择了沪上作为总装基地，为什么就不能依托沪上来打造这样一个生产基地来呢？”
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