庞大的飞机在滑行道上开几个来回，试试仪器仪表和操纵系统，就滑上主跑道，试飞员一加油门，拉起襟翼，巨大的“和平维护者”腾空而起。在大约五千米的高度上，“和平维护者”用四百公里的时速在向北，在大漠的上空飞一个椭圆。飞机降落后，试飞员要填数十厘米厚的各种表格，虽为战时，亦不能免。晚上，公司的技工紧张地在新飞机上进行各种调试，拆卸、安装，更换零件。
第二天早晨，国防空军的飞行员们就来接收这些“和平维护者”了。随随便便地在空中兜儿圈，验证这些飞机的基本性后便会加足汽油，飞往位于新疆、蒙古高原甚至西伯利亚的内陆的几个空军训练基地，这些被冠以“和平维护者”的巨型轰炸机，不会像新制造的H32一样，直飞向印度、兰芳、菲律宾等战区，而是在内陆机场进行试飞。
但一架巨型的轰炸机就这么从中航的厂房中生产了出来了。只不过，与H—32不同的是，它不会像H—32一样，不停地起落、投弹，直到被敌人的高射炮或战斗机打下来，重新变成一摊破铝片为止。
“只有装备了真正具有洲际续航能力的重型轰炸机，才能有效地威慑和打击远在另一个半球的对手，空军像疯了一样，一次下了300架H—39的订单，可是……”
这时巴玉藻身旁响起一个声音，是王助，巴玉藻的老拍档。
“于氏的产能有限，所以空军才会要求我们和于氏一起生产H—39这种没有任何新意的轰炸机。”
望着这架已经组装完成的轰炸机，巴玉藻无奈地摇了摇头，作为中航的首席设计师，看到中航生产这种其它公司生产的“毫无新意的”轰炸机。
一直以来，中航之所以成为世界闻名的航空企业，不在于他的规模，而在于他对新技术的应用与推广，从中航创立的那天起，他就一直引导着整个世界的航空制造业革命，而现在却在远程轰炸机上沦为其它公司的“代工厂”，不能不让人感叹。
“至少他很大不是吗？”
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