西北公司目前的快速发展，很大程度上是得益于和金城银行之间的共存共荣的关系，一直以来都是因为金城银行从中垫资，才使得国内实业界在购机时，可以花一万元买两万元的设备，如此一来可以想见西北公司发展的同时，金城银行承担了多大的压力。
也正是因为这个原因，以至于司马不得不多次向金城银行注资，同时把公司的存款全部转入金城银行，即便如此，金城银行的资金流仍旧不容乐观。
当那些船界代表以及张謇等人离开展览中心管理办公室的之后，司马座在椅子上什么话都没有说，只是皱着眉头在那里想着这笔贷款。
“800万！”
司马自言自语的说到，别人不知道，司马可是知道如果说金城银行向上海船界提供这笔贷款，那可是真的就会把金城银行的金库给掏空了，到时可真的是不怕一万就怕万一。
可司马还知道这笔钱对中国造船业的意义，这个时代的中国造船业并不算落后，两年后更是向美国出口四艘万吨轮，除了造船钢板之外，包括蒸汽主机之类，都是江南造船厂自行生产。
而美国军舰监造官员则报告称：“经美国运输部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意。”。四艘万吨轮均开赴美国交付，试航速度超过美方订货要求，船体坚固适用，美国海军直至二战时仍在美－欧航线上使用。
当那四条万吨轮造成之后，当时《东方杂志》第16卷第2期报道称：“从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。”
就是民办的求新等船厂在历史上，也接到欧美船运公司3000—6000吨商船的订单，尤此可以想此时国内造船技术，实际上已经非常之成熟。
可是令人可惜的是，无论是江南造船厂、还是求新等造船厂，他们不过是抓住了一战的尾巴罢了，受限于企业规模，只过是接到一至两次订单罢了。
与其说一战时中国造船业得到了很大的发展，可是实际上，这个发展更多的却是造船技术上的进展，而不是造船能力的进展。
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