但是因为那篇在全国影响力最大的多家报纸同时登出的文章之后，邵振青对文章中描述那个以军法管理着工业区，以军法管理员工以及其家属的西北公司的兴趣更浓。
虽说邵振青本人信奉自由主义，对强权主义可谓是反感至极，但是同样对这个被支持者称为斯巴达化之西北的西北公司倍增。
邵振青并没有直接加入对这个“中国的东印度公司”的抨击的阵营，至少在邵振青看来，在自己没有亲眼看到并且调查过，这个月前的“中国奇迹”，现在的“中国东印度公司”之前，邵振青觉得自己不应该盲目的相信那篇文章中所说的一切。
虽说对于公司组建民团，邵振青持着反对意见，可是现在各地商会都有自己的商团武装，地方上也有民团，所以在已经通例的情况下，那么西北公司以察哈尔民团总团的名义，建立自己的武装力量，到也无可厚丰。
只不过，就像文中说的那样，一个万人的民团，一个月竟然需要四十六万元的军费，这个开支未免也太过庞大了，所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么，至于什么，邵振青现在还不知道。
“这是？无轨电车？”
当走出西北火车站之后，一出站台邵振青就看到停在火车站外的一辆汽车，看到那辆汽车车顶上拖着的，两根数米长的“大辫子”，去年从日本归国前，曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍，一眼认出了眼前的这辆汽车。
西北电车公司，是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题，而特意成立的一家公共交通公司。
在工业区引入电车，是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的，在那篇文章里提到，现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远，上下班至少需要步行半小时以上，甚至有一些职工步行更长时间。
因为提意工业区应该建立一个公共交通系统，并提意公司应该仿校口内大城市，建立工业区内的电车交通网，以改善工业区内目前存在交通问题，在文中还指出公司应该在实业路、2号、4号以及1号、3号、5号公路，建立至少六条电车线路。
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