第二次大提速部里定下的目标是干线铁路快速旅客的运行速度每小时提高到160公里，干线的线路去年就已经完成了全面的加固，普通旅客的时速要提高到每小时120公里，黄勇局长认为，辽东半岛号也必须借这次全路大提速提高到每小时160公里，否则就失去半岛号的意义，毕竟，这是在他的主导下出炉的，如果跟不上全路第二次大提速的步伐，他这脸上也无光啊！
同时，铁道部也提出建设京津城际专线的构想，灵感自然是来源了辽顺城际快速，而辽顺城际快速列车是武部长在辽东铁路局任职时的成果，也需要紧跟时代发展的潮流，一并提速到每小时160公里。
有了辽顺城际、辽东半岛号和第一次大提速的经验后，第二次全面大提速辽东铁路就显得十分从容，线路加固在去年入冬前就已经全部完成，动力的车体试验一直在分阶段的试运行，检测安全基数。
在肖远航看来，中国铁路几次大提速主要是延长提速线路，也就是说，提速首先必须得保证线路质量，线路质量达不到标准，你就算有再快的机车或是动车组，也跑不出来速度，而既有的机车车辆设备，就算线路质量再好，哪怕是让它们到后世的高铁线路上跑，时速160公里也是极限了，因为既有机车的动力和车厢的构造速度在那呢，跑快就可能车毁人亡！
因此说，铁路前5次大提速只是延长既有铁路提速的线路公里数，就算铁路进入了高铁时代，那些的老旧的铁路线还有百分之五十以上没有改造完成。动车组和高铁不出现，全国铁路提速就不会发生质的飞跃。
黄勇接受了肖远航的建议，从去年开始又搞起春检工作，一年一次春季设备大检查，一次秋季设备大检查，把每年两个重要的季节节点都纳入其中，让设备质量更高，让安全管理更牢，使安全基础更加稳固，到3月7日，辽东铁路局实现了无行车重大大事故300天的好成绩！
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！