我梦见沙特阿拉伯所有的王室成员早晨都被挂在柱子上吊死，而这个国家的居民出现了一个新的**政府，并能维护他们的利益。————利文斯（英国伦敦市市长）。
****************************************************************************************公元1985年1月28日，中国和伊拉克合作设计的运十“凤凰”客机的三号机在中国上海龙华机场试飞成功。伊拉克革命指挥委员会副主席，阿拉伯复兴社会党副书记库赛?阿卜杜拉将军和伊拉克政府高层官员都发来贺电，祝贺试飞成功，而中国政府则只有第三机械部何文治副部长和外交部的官员发来祝贺。
在运十03号机试飞成功的同时，运十的04号机和05号机的零件也已经生产完毕。04号机上将开始装载全部电子设备和涡扇八发动机进行试飞和试验，基本上算是一架全状态的生产型飞机。而05号则是和04号一样，只不过它要装上货轮，飘洋过海，转赴设在法国图鲁兹的阿拉伯航空工业公司。
在那里刘明已经组织了一支来自美国、欧洲和世界各地航空专家和技术人员组成的试验和开发队伍，他们将使用当今世界上先进的生产技术和手段对运十05号机进行改进和开发。而运十飞机的很多性能不完善，不稳定的部件和设备，将由成熟的国外产品代替，或者由阿拉伯航空工业公司和西方飞机公司生产。
此时的阿拉伯航空工业公司正在为空中客车公司的A300客机生产零部件，并且引进了法国达索飞机公司的“神秘隼”900型三发喷气式小型支线运输机。“神秘隼”900由达索飞机公司早期研制的“神秘隼”50行政机改进而来，只是加大了尺寸。1983年5月宣布研制，第一架原型机于1984年9月21日首次试飞。使用三台加雷特公司TFE731-5B涡扇发动机，推力3*21千牛，每台发动机还有5.5%附加推力用于提高飞机性能。
它研制过程中应用了计算机辅助设计与制造技术，机体结构大量采用碳纤维和Kevlar复合材料，是此时世界上比较先进的小型喷气式运输机。阿拉伯航空工业公司通过对这种飞机部件的生产和组装积累生产喷气式运输机的经验。根据与达索飞机公司达成的协议，阿拉伯航空生产的“神秘隼”900主要面向中东和北非地区的阿拉伯国家进行销售，当然每销售一架飞机，都要向达索交付相当金额的技术和专利费用。
刘明将阿拉伯航空改进后运十的客机称为YI-10（YunIraq10），西方根据这两个字母将这种客机称为伊-10型客机。伊-10型客机的部分部可能由同在图鲁兹城的空中客车飞机公司下属的部分企业进行生产，虽然空中客车飞机公司并不愿扶植起一个对手，但为空中客车飞机生产部件的那些企业和空客公司并不是一个联系紧密的集团，他们之间属于关系松散的协作关系（比如中国企业如今也为空客生产零件，但它们却并不属于空客），所以空客也无法约束他们自己赚钱。而刘明在欧洲的地下势力和索雷尔以及医院骑士团的良好关系也让空客不敢采用其他非正常手段。
既然赶不走，那么干脆合作，为我所有！
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