如果说24军旋风般的进攻让西进行动由方案变成了现实，那么27军向苏拉特推进时遇到的困难就再次让西进行动回到了现实之中。
10日凌晨，27军顶替24军，从希尔布尔对岸的出发阵地开始向西推进。
不得不说，裴承毅在这个时候犯了一个小小的错误，那就是忽略了两线作战对后勤保障产生的严重影响。
27军发起进攻的时候，24军扫荡铁路线的作战行动还在进行。也就是说，只有通过公路运输为27军提供作战物资。早在战役策划阶段，袁晨皓就明确提出，公路运输无法为前线进攻部队提供充足的后勤保障。原因很简单，原先协助共和国军队作战的缅甸运输部队已经离开前线，回到后方为难民运送人道主义物资。仅靠作战部队的运输车队，只能提供不到一半的作战物资。正是如此，裴承毅才做出了让24军打前半段，27军打后半段的决定，并且在24军成功抢占了达布蒂河南岸的桥头堡之后紧急叫停，让罗少鹏回头收拾后方铁路线上的印军，打通铁路线。只有铁路线通车，才能为前线部队提供充足的作战物资，让进攻部队有能力攻打苏拉特。
问题也在这里，即扫荡铁路线的行动最快也只能在15日完成。
如果等到15日之后，27军才向苏拉特推进，明显跟不上战役进度。
当然，不是没有解决办法，裴承毅首先想到的就是空投与空运。
因为27军是战略反应军，规模比77军小得多，所以通过空投与空运，足以弥补公路运输的不足，为27军提供足够的作战物资。
问题是，裴承毅没有想到进攻新德里的部队也需要空投支援。
更要命的是，打到这个时候，支援航空兵因为长时间没有得到充足的休整，已经有三分之一的Y-15B与Y-16A，以及大约四分之一的Y-14C趴窝，陆军航空兵的DZ-25C也有大约三分之一因为机械故障无法使用。事实上，情况更加糟糕。虽然空军与陆航已经组织了大批地勤人员对出故障的运输机进行紧急维修，甚至还请了一批飞机厂的工程师，但是其余没有趴窝的运输机也要陆续进行维修，空运能力很难迅速恢复。按照空军与陆航提交的报告，就算所有运输机立即停飞，进行全面维修，最快也要到10月初才能恢复空运能力。如果不降低空运强度，9月20日之前只能保证三分之二的空运力量，9月20到10月20日空运力量将下降到二分之一，然后开始恢复，直到11月10日才能达到全部空运能力。
一下减少三分之一的空运力量，对作战行动的影响不言而寓。
要知道，三分之一的空运力量，等于1个军的后勤保障力量。
如果早一点料到要在新德里方向上投入主要空运力量，问题还不是很大，最多不过把27军的出发时间延迟1到2天，给后勤部队更多的时间。问题是，在27军出发之前，裴承毅并没想到需要在新德里方向上投入那么多空运力量。准确的说，裴承毅应该想得到，只是当时过于关注新德里方向上的战斗，没有意识到27军在物资不够充足的情况下，从达布蒂河南岸向西发起进攻。
前两天，问题还不是很大。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！