J-10B机群砍瓜切菜般的收拾第一个F-15机群时，第二场空战打响了。
登场的仍然是海军航空兵，只不过J-10B换成了J-13。日本空中自卫队出动的仍然是24架F-15C战斗机。
此时，空军与海航的战术做了调整。
按照预先制订的作战计划，海航的J-13重型战斗机中队为东海舰队提供防空掩护，主要任务是高速截击日本攻击机群。
第一轮冲突结束后，海军航空兵总结了经验教训。
如果按照以往的战术，防空战斗机很难对F-22J掩护的攻击机群构成威胁。东海舰队遭受第一次攻击时，担任防空任务的战斗机中队在攻击F-2机群前被F-22J击落一大半，导致拦截失败。第二次交手时，海航出动更多的防空战斗机，在拥有信息优势的情况下，还得用“堵枪眼”的方法对付F-2机群，最终仍然有7架战斗机被F-22J击落。
要想在短期内弥补技术短板明显不可能，只能在战术上想办法。
海航想到的就是“高空高速截击”。
J-13的最大飞行速度为2.35马赫，F-22J的最大飞行速度仅有1.8马赫。最大升限方面，J-13比F-22J多出了3000米。具体战术是：J-13机群在15000米高空待命，预警机发现敌机群后，J-13立即加速爬升，在18000米高度上以2马赫以上的速度逼近敌机群，距离敌机群100到80千米时转为俯冲，在5000米高度上减速发射导弹，最后加速爬高，摆脱肯定出现的F-22J。
推导这套战术时，海航假设了几个前提条件，比如日本机群没有得到预警机支持、F-22J在超低空掩护攻击机群、担负攻击任务的敌机用雷达搜索海面战舰等。
虽然战争不可能按照某一方的意愿展开，但是在当时，海航也没有别的办法了。
情况确实与预料的有很大出入，J-13遭遇的不是攻击机群，而是战斗机群。
与前两次攻击东海舰队时不同，日本空中自卫队不但没有派F-22J为攻击机群护航，还没有采取“声东击西”的战术。
日本空中自卫队采取了最简单的战术，24架F-15C前出护航，36架F-2紧随其后。
这还不算什么，日本机群从嘉手纳空军基地起飞后，没有避开中国预警机的监视范围、以最佳航线逼近东海舰队，而是直接杀了过来。
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