在王况的建议下，林明和岑余子摒弃了以往那中两头往中间修的模式，而是采取了各亭分包自己亭内路段的模式，黄良也指派了几名官吏和各亭长组成巡路队，每天就负责去各路段巡视，说是要在路修好后，评选出修得最好的和最差的各一段，到时候修好的不光民工有赏，亭长也有赏，修坏的则减工钱。
因为是在原来的官道基础上加以拓宽和平整以及把比较陡的坡路修缓来，所用的砂石材料都是就地取用，所以并不存在买材料的问题，各路段有多少民工，那都是有登记在册的，工钱也是当天就发下去，都是凭了当天巡路官吏们发放的签牌领工钱，倒也不怕克扣工钱的事情发生。
老官道原本就有六尺来宽，正好能容一辆马车和一匹马并排而行，以前往来建州的商旅少，又几乎都是使用的马驮人扛，只有偶尔一两个大户人家，才会驾了马车和牛车出行，所以基本不存在两辆马车交汇的事情，就是有的话，废点力气，小心些或者说一方退让到路宽处就可以了。
但这次，王况要求整个路段基本上都能容两辆马车并排而行，就要从原本的六尺来宽拓到一丈左右，有的地方因为是要从山边硬生生的辟出一条路来，直接拓宽不现实，就每隔一段路拓个可以容马车交汇的一小段路来，不然的话，要是有两辆马车，都是载了重物，你要一方退个几里路，那也太过麻烦了点。
按王况的思路，所有路段都是修得中间略高，两边略向下斜的样式，路边上又都修了水沟，这样一来，即便是大雨天，路面上也不会有什么积水，如此路的使用寿命就大大加长了。
让王况想不到的是，因为提出了有赏有罚的办法，竟然开始有路段为了做到最好，采用三合土来修路了，底下铺上厚厚一层的大石块，然后再铺上三合土，几个壮汉用石墩一遍又一遍的夯实了后，再铺上一层砂，这就简直和后世的简易公路没什么区别。很快的，其他路段就有样学样了起来，有条件的都开始才用三合土来修路，这就使的预期的工期要延长了不少。
但这是样板路，修好点也没什么，再说了，两县管钱粮的官吏也算过，十来万贯钱，足够支付民工的工钱还有剩的，本来开始募集的时候，想着能募集到三四万贯就够用了，没想到竟然募到了十来万，这让王况有些感慨，李老二一年全国税赋所得也不过几十万贯而已（不含实物税），这就是典型的藏富于民了。
直到后来，王况与林明在交流后才了解到，这时候的税基本上是农户二十税一，而商户的纳税更是离谱，不是按货物价值来衡量，而是按体积来衡量，这也就是说，你运一车的盐和运一车的茶叶交的税是相等的（唐时的实际税收比这复杂些，本文直接简化）。
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