如果说，爪哇南洋地区，还能算得上有点工业资本的思路。至少是以发展生产力、扩大生产为目标的。
那么，在大顺北方，蒙古地区，那就真可谓是商业资本主义的极致表现了。商业资本占统治地位下的劫夺制，当真是演绎的淋漓尽致。
而这场劫夺制的淋漓尽致的终点，就是这一次刘钰的棺椁走海路的终点，天津。
自从当初大顺废漕改海定下来之后，天津的地位就已注定。但要说天津这些年的发展，终究还得说一句，李欗上台后砸锅卖铁、靠着贱卖国有土地的方式猛搞基建修铁路，才算是让天津摆脱了松苏的附属地位，真正成为了大顺在北方的港口城市。
随着李欗的边疆铁路计划的实施，从京城延伸到张家口、乃至于河套的铁路，使得天津这个港口，总算是可以说自己能辐射小半个塞外了——另半个，是松、辽水系平原，和天津关系不大。
要想富，先修路，这是个听起来似乎寻常的口号。
但若看一看这些年大顺的一些变化，便可直到这句话本身，一点都不寻常。
比如，皮、毛、大黄，这些绝对算得上是大宗物资的商品。
在几十年前，甘肃青海的大黄、细绒骆驼毛、羊皮等，要运到天津，是一场不亚于哥萨跨越西伯利亚弄毛皮的艰难旅途。
要用皮筏子，顺着黄河，尤其是艰险的宁夏段，激流2000余里，先抵达河套。
到了河套后，再用骆驼队、马队等，运到通州。这玩意儿要分旱季雨季的，雨季用马、旱季用骆驼。
到了通州，再把这些货物，走北运河。要是赶上旱季、枯水期，那么北运河实际上也是走不了的。
故而，西北边塞，不是没有好东西。
大黄、驼绒、细羊毛、银鼠皮等等，这都是好东西。
但之前的问题，就是运不出来。这不是说就地生产，就算你就地生产，那么你生产出来的东西，不还是得运出来吗？
铁路的出现，改变了这一切。
运输费用降低了，蒙古地区的原材料可以方便地运来了。
以蒙古地区的羊毛和骆驼毛为原材料，呢绒、毛毯、毡子等纺织业，也迅速发展起来了。
一方面靠海外市场。
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