北殷洲中央大平原。
太平洋铁路中线，横贯大陆，连接两洋。
早在大明第四帝国立国之前，这条铁路便已经开始修建。
朱富贵当年工作过的普拉什煤矿就是这条铁路的配套工程，大明老臣唐三桂则是太平洋铁路公司的正式工。
至于说，大明草创后的人力，资金，乃至于拉到来自于范德比尔特家族的第一笔天使投资，都与这条铁路密不可分。
可以讲，太平洋铁路之于大明第四帝国的意义，不亚于保路运动中的川汉铁路之于中华民国的意义。
当然，和这玩意做类比，多少有点不吉利。
朱富贵坐在皇家专列上，火车已经穿过了新蜀的棉花地，越过了新扬子江第一铁路大桥。
苍茫的大平原依旧仿佛无边无垠，根本望不到边际。
前世，朱富贵作为一个浙江人，曾经乘坐高铁前往北京。
当火车跨过长江，进入苏北、华北之后，从小生活在地无三尺平之地的朱富贵，第一次被无边的麦浪惊呆了。
原来，地平线这种东西是真的存在的。
大地的尽头真的可以是平的，而不是连绵的远山。
而如今，朱富贵乘坐的皇家专列虽然远没有后世的高铁来得风驰电掣，但目光中，依稀都是当年的风情。
而且朱富贵知道，这片世界上最广袤的黑土平原，土地的丰饶更甚华北。
如今大明三十余万农垦部队，依然只开发了其中不足十分之一而已。
令朱富贵欣慰的是，殷农神工的产业布局，如今已经慢慢开始显现了。
毕竟神州人力多，殷洲资源多，产业分工，互补发展是最好不过了。
如果一旦整合完成，大明的潜力将是无限的。
别的不说，试想一样后世鹰兔合体是个什么概念？
更别说日本、韩朝、东盟这些零零碎碎的添头了。
所以老实讲，朱富贵对于入侵欧洲，在欧洲建立殖民地，是一点兴趣都没有。
他现在只想守着自己的亿亩三分地，安安稳稳地修炼内功。
一个多月后，朱富贵才从华盛顿返回了凤都，此时已是盛夏时节。
这可是将近5000公里的旅程，而太平洋铁路也并非是凤都周边的新式客运铁路，主要的功能还是运货。
皇家专列即便有着各种各样的特权，在铁路局的调度下其他火车纷纷让行，平均速度也不过是60公里每小时而已。
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