国内的坦克，那是从T-54A一脉相承过来的，尤其是最经典的三板三杆，包括二级行星转向机，都是得斯大林奖金的。以后很长时间，这些操纵件的结构和相对位置，国内的设计人员谁也不敢乱动。
这可是经典啊！
一直到了69坦克上，为了外贸的需要，才在上面增加了液压助力来降低操作者的强度。
现在，出于外贸的需要，一直都在进行改进，和世界接轨，已经有了方向盘操作的方式。
方向盘，这绝对不是简单地安装一个方向盘就可以的，坦克转向，靠的是两条履带不同的转速来控制的，三板三杆，是用机械的方式来操作，而方向盘，那就必须要有专门的液力传动的变速箱才可以的，通过液压的控制来进行，这是对整个传动系统的升级，而国内，在这方面一直都是处于弱势的。
以前的三液样车，就是因为加工不过关，而现在，一机厂引进了西方的数控机床，才将加工精度提升了一个档次，才有了先进的加工手段，而这些年来，也研究了不少的西方的变速箱，比如当初的谢尔曼坦克等等，算是积累了丰富的经验了。
用方向盘来控制，已经不是什么难事了，至于部队选不选，还是要看部队自己的意愿，毕竟，部队是非常保守的。
这些可以理解，但是，坦克驾驶室的位置，有什么关系？
正常布局的坦克，一般来说，都是一样的，驾驶室在前面，战斗舱在中间，后面是发动机。
前面的驾驶室，国内一直都是部署在左边的。
这是按照靠右行驶的基本规则来的，驾驶室在左边，可以方便坦克乘员上下车，从T-54A继承过来的，一直到了69，79，80，现在所有的坦克，都是设计在左边的，但是，苏联人却进行了改进，从T-64坦克开始，就将驾驶舱装到了中间。
现在，祝老把话题转移到了这个方面，而此时，听到了他的问话，方显继续无奈地摇头，当123项目要定下来的时候，他只感觉到了沉甸甸的重担压在自己的身上，责任重大啊！
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