本来这一切都很顺利，以色列的IAA公司技术实力总体来说要比腾飞厂强出不少，毕竟IAA除了无人机业务以外，在航电系统上也颇有建树，而在这方面腾飞厂的能力几乎为零。
因此H公司与IAA和合作不单单是优势互补，更是一种强强联合。
至于腾飞以为能保护自己的产品专利，H公司根本就没放在眼里，IAA公司在航空气动方面的水平并不差，按照TY-2无人机平台稍稍改动下，不但能完美避开腾飞厂的专利限制，说不定性能比TY-2的更好。
再加上H公司通过司法部招标锻炼出来的航电系统的整合能力，陆军的一款战术侦察机真的不是什么问题。
然而就在H公司搂着新马仔IAA公司准备大干一场时，陆军装备采购局却突然给H公司发来一份新的产品项目说明书。
希望H公司能在原来的“先锋”无人机的基础上，增加任务半径和续航时间，并大幅提升航电系统的技术水平，以便能够与美军最新的C3I联合作战指挥系统相连接，从而在未来战场上做到与空军、海军陆战队，甚至是海军支援舰艇等陆军的联合作战力量共享前线侦察信息。
提升航电系统的技术水平，H公司并不担心，毕竟他们最擅长的就是这个部分，再加上美国国内先进的计算机和通信设备比比皆是，H公司的办法真的不要太多。
问题是增加任务半径和续航时间可就让H公司有点儿抓瞎了，要知道美国陆军的新参数要求“先锋”无人机具备一千两百公里的任务半径，续航时间要不少于十五个小时。
发现-1无人机只有5小时的续航时间，两百四十多公里的任务半径，陆军的新要求等于是把发现-1无人机的指标硬生生提高了好几倍。
这下可就难住H公司了，尽管他们手里又腾飞厂无人机平台的详细数据，可航空器绝不是简单的放大或者缩小就能解决问题。
如果这么简单的话，美国就没必要花重金打造波音747了，找几个人做个C47的放大版不就行了。
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