意识到这一点，庄建业不禁从之前的喜悦中冷静下来。
如果自己整合资源，下大力气进行仿制，会如何？
庄建业不禁扪心自问。
或许会成功，但美国的厂商估计除了点头说你还不错，便不再有任何表示，因为他们压根就不怕你去这么干。
这是一种实力达到一定程度的自信与底气。
东西不是不能给你，但前提人家已经给你画好的条条框框，你用，没问题；只能在美国人限制的条条框框的里做；不想用，也随便，反正你也没能力搞出同类型的产品。
至于仿制，美国人更是不怕，甚至巴不得你跳进这个大坑，把老本儿全都填进去，等你费劲巴拉的弄出来，人家美国人早就搞出二代、三代产品。
面对出产既落后的现实，除了深深的无力感外估计没有任何情绪可言，跟人美国同类产品竞争？貌似不太可能。
自用？可生产效率依旧比不上美国人的新产品。
然后美国厂商顺势来个优惠政策，都不用什么特别的，就是按照几十年后汽车厂商的金融服务来做个首付多少，分期还款的小把戏，就能让不少国内的航空制造厂趋之若鹜。
当然，庄建业这种想法会有不少人觉得是杞人忧天，可如果看看当下沿海的几家航空制造厂的合资情况，就会知道庄建业的这个担忧并不是自怨自艾，而是真真的发生在眼前。
没办法，国内再穷，再差，那也是世界上少有的拥有完整航空制造体系的国家，面对美国国内日益上涨的成本，他们也想着产能转移。
欧洲因为有空客的竞争显然不是个好地方；苏联因为敌对关系也不行；日本韩国到还不错，但体量太小，玩不转大部件生产，找来找去也只有国内比较合适，厂房、工人、技术都是现成的，再加上低廉的加工成本，简直就是航空巨头眼中绝佳的代工场所。
握住核心的高端航空制造产业链上游，将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方，然后攫取更加超额的利润，是国外航空巨头一以贯之的经营之道。
所以他们可以给你提供先进设备，甚至还会手把手教你怎么操作，怎么维修，置于资金和利润更是一分不少，偶尔还会多些奖励。
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