“首长，这我可正得亲自去试试了。”眼见庄建业痛快，老牟也不含糊，面前总部首长一脸坚决。
就在刚才，老牟已经将“无轴承直升机桨毂”的颠覆性作用讲得很通透了。
不同于传统的直升机桨毂，需要液压缸和轴承联通直升机飞行控制系统，实现桨叶的横向和纵向偏转，从而实现直升机的转向。
无轴承直升机桨毂完全摒弃这种复杂的机械结构，采用两种不同的复合材料，以材料自身的柔性回转力与液体阻尼器来实现直升机桨叶的控制。
其原理类似于带有韧性的橡皮筋儿，将其较上劲后，松开手便能自动回转原状一样。
当然直升机桨毂上的复合材料当然不是橡皮筋那么简单，但基本原理差不多，都是利用材料本身的柔性回弹力来完成控制上传输与恢复。
如此叠加重复，直升机的桨毂便可更加灵敏的接受飞行员发出的控制指令，同时也能在材料自身的作用下迅速恢复到原状态，亦或是稳定在飞行员持续的状态了。
总而言之，属于那种可盐可甜，想要什么姿势都能满足的乖巧型拳手，哪怕飞行员粗鲁些，暴力一些也都能欢欢喜喜的忍住。
相比之下传统液压轴承机械式桨毂就没这么贴心了，有时飞行员操纵杆拉上来，飞机总是要满上一两秒钟才反应过来，想要恢复平飞同样如此，除了稳住操纵杆外，还要微微做个下压的平衡动作，不然桨毂的液压杆和轴承反应总是不及时，只能人为的施加一个干预。
如此操作就对飞行员的要求提出极高的要求，最起码要有个一到两秒的提前量，不然直升机迟钝那么一秒钟，很容易出现不可预测的问题，尤其是在战场上，可能就因为这一两秒钟，敌人的导弹就打过来了。
飞行员驾驶传统的液压轴承直升机桨毂需要提前量，地勤人员就更不用说了，有液压，有轴承就意味着机械结构复杂，机械结构复杂就意味着维修保养上的复杂。
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