更何况，总部在多用途战斗机招标意向书上明确表示，要以成熟的老型号为基础进行改进，以便部队降低维护成本的同时，能够快速形成作战能力。
东北航空集团好不容易拿下的歼-8改进项目，换成了歼教-7MAX，这不是生生的跟总部讲，我们就是把你们的话当耳边风了，有些事做可以，说出来就不太好了，最起码总部的面子还是要照顾的。
所以，以歼-8Ⅱ战斗机的机体为基础，换个机翼、进气道和综合航电系统也就行了，毕竟只是个过渡型作战飞机，未来很有可能成为专职出口的外贸机型，不能要求太苛刻。
若是搞复杂了，无法实现迅速量产和快速列装，一拖数年的话，届时十号工程可就完成定型，应用俄国进口零部件组装的苏-27也完全铺开。
歼-8E这个所谓过渡型的作战飞机，还没等过渡就被这两个高低搭配的轻重组合给直接按在地上摩擦。
因此歼-8E无论是歼-8Ⅱ战斗机的改进型也好，歼教-7MAX的另类重生也罢，最关键的要义就是瞄准国内二代机与三代机更新换代的空窗期，高效而又快速的插上一脚，赚上一波。
于是就要求这款机型从里到外必须使用成熟技术，如此才能快速定型，迅速量产，批量装备，把空窗期塞得满满当当。
就不必说了DSI进气道、边条翼加后掠翼的翼型结构以及综合航电系统等等一系列子系统，腾飞集团可是在歼教-7MAX上深耕数年，并且在真龙验证机上进行了反复验证。
至于工艺和生产，腾飞系更是早就预备了数套方案。
不说别的，发动机之所以采用WD-58MVP，而不是选择更先进的WD-60系列，说白了就是因为WD-58MVP更加成熟，大规模量产难度不大。
推力更大的WD-62MPV的确是很好，然而采用2.5代核心机的这款航空发动机，虽然生产上没问题，但因为技术要求高，导致生产周期非常长不说，产能还严重不足。
而WD-58MVP则是一款典型的中等推力发动机，推重比7.5可谓是中规中矩，核心机采用的是成熟度较高的2代核心机。
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