3月28日，《人人日报》发文评论龙腾计划，直接将其定义为驱动全球化贸易发展的新引擎。
并对华夏企业在龙腾计划中承担的重要意义做了一个剖析。
文章同样是从空运运力，海外服务网络，海外仓以及海外配送四个角度来做陈述。
而在空运运力问题上，文章提到大风物流这些年一步步培养出来的自由航线能力，大风集团不仅是国内拥有飞机最多的物流公司，更签署了大量让人意外的直航航线。
在配送和服务网络的问题上，文章特地提到了大风物流这些年在海外不断建立的自由配送团队，跨境物流到了海外市场都会需要代理服务，当然，大风集团也会有一定比例的代理，但相对较低，毕竟代理服务会有很多的风险。
在发展中国家，不得不受限于本土配送团队管理落后，企业信任度不足，市场环境恶劣等问题，而在发达国家，又不得不面临劳动力成本极高，配送效率低下的问题。
最为保险的解决方案自然就是到各个国家自己建立配送团队，但是对于UPS、FedEx亦或者是DHL这样的企业来说，跑到各个国家自建配送团队并不现实，因为这个事情本身的建设成本和管理成本非常高，站在企业全局角度来说只能慢点来，不然很难承担起这个成本。
但大风集团却可以做这件事情，因为大风集团在各国的本土配送团队建立是从盒马超市开始的，有了一个庞大的配送需求基础，可以大幅的降低团队建设成本并解决前期的订单问题，当然，《人人日报》指出盒马超市的配送问题也完全可以交给各国本土物流企业来做，说到底还是大风集团一直以来对于自建团队的执着，别人要顾虑的事情，大风集团就是敢对自己下狠手。
从本土配送慢慢发展成为本土物流，再配合无界，速卖通等平台的接入，相比于UPS、FedEx、DHL这些相对纯粹的物流企业，大风物流背靠大风集团，有电商，零售等产业的合作优势。
而且大风集团的配送团队有很强大的延伸性，比如在一些国家快递员都是开车配送的，大风集团的风行这个时候就能派上用场了，可以直接接入配送团队。
这种种优势UPS、FedEx、DHL等企业只能羡慕。
当然，大风物流还不忘收购大量负责清关的企业。
至于海外仓，光是大风菜鸟和京东三家公司就已经建立了2000多个海外仓，华夏整体更是已经建立了3000多个的海外仓，成为了全球最大的海外仓建设国。
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