二月初的口外碧空如洗，尽管现在的西北出现了连片的工厂，但是这里的天空依然是蓝得似乎是要滴出水一般，似乎是西北的工业并没有对环境造成什么污染一般。
越过明长城，在长城的脚下的一边开阔的空地之中，高耸的指挥塔楼、连绵的机库、停机坪、混凝土铺就的飞机跑道。如果有人看到的话，一定会惊叹于这个机场的规整，至少在这个时代，恐怕任何一个国家都没有如此规整的机场，这个参照后世飞机场工程，进行设计规划的机场。
当然这里并不是一个直正意义上的机场，这里是西北航空学校，亚洲第一所从事航空工程教育以及飞行员培训的机场。
机场旁多座带着中式特色的三层、四层建筑组成的建筑群，并不同于后世的航站楼，这些建筑是飞行员以及机械机、地勤人员宿舍，同时还是航空学校的教学楼，航空学校的两个科系学生就在其中的两座楼房内接受着系统的航空教育。
这个航空兵学校也许是世界上第一所专职的航空学校，目前这所航空学校拥有一百三十多名教员其中不乏从美国聘请的设计师、工程师、教授，目前这所学校不过只是简单的分成了航空工程系与飞行系，两者一个用来培训航空设计师，一个用来培训飞机驾驶员。之所以如此把两个科系合并在一个学校，无非是为了节约本就不充裕的教员罢了。
也许在这里师资力量无法提供世界上最好的，但是在理论资料上，这里却拥有目前来说全世界最完整、最系统化的航空理论资料。像十多年后才出版的阐述螺旋桨工作原理与计算方法的《空气螺旋推进器》、《飞行动力学》、《飞机空气动力学》等等大量的从10年代到30年代大量的航空设计理论资料，都可以在学校的图书馆内得借得，其中一部分还是专业教材，当然像一些跨时代的理论资料，是需要凭借借阅等级才能借阅。
现在这一切不过是只是开始，这所学校中的八百多名从中学里挑选出的优等生的五百多人，是在这里学习飞行，毕竟在这个航空理论刚刚起步的时代，西北不可能在没有基础的前提下跨越整个时代，更何况相比于飞机设计，目前的西北要走的第一步，是飞行员的培训，建立一支庞大的航空队，这才是西北目前的需求。
“嗡……嗡”
伴随着发动机的轰鸣声，在机场跑道上滑行的六架鹰—1式教练机，先后拉起升空，这些飞机在升空的过程中明显的有些生硬，至少并不娴熟。
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