但是现在看来，难度非常大。
这不是钱的问题，而是有不少技术性和地质方面的难题没有解决，冒然开修，无异于自杀，与之相对的，把铁路从中都修到安西城、也就是虎思斡耳朵反而更简单一些。
秦岭天险那个地形，除了成都盆地好修一点之外，大部分的路段都非常危险。
已经成为绝对技术骨干的火车项目组副组长苏泽英在会议上表示，如果要开修关中、汉中铁路，需要朝廷提供大量熟悉地貌的人和他们一起到汉中做至少两年的地质勘探，制定完善的计划。
地质学方面，大明还在一个发展的状态。
这些年随着火车行业的发展，大明出现了诸多现实的新需求，地质方面的需求就是其中之一，而在此之前，大明并没有地质学的存在。
所以当这个需求出现的时候，反倒是那些常年从事采矿行业的矿脉探索者最接近地质学的要求。
后面，在朝廷的关切下，一批资深采矿方面的专家转业地质学，开始在大明的学校里开设关于地质方面的学科，从观察地形寻找矿脉为切入点，专门从事地质方面的研究。
几年下来，随着铁路铺设工作的展开和大量需求，大明地质学的发展确实很快，涌现出了一批在地质方面很有研究的学子。
所以苏泽英就提出，需要这些专业人士和他们一起去汉中，把汉中的地质情况搞一个摸底，看看这个铁路到底要怎么修。
而且更有意义的是，苏泽英开创性的提出了如果没有合适的通道，就要凿穿山脉，人造道路出来的建议。
这个看法在当时是相当前卫且危险的。
虽然苏泽英说采矿行业就有凿穿山脉获取矿物质的勇气，证明这条路并非不可行，但是大部分人还是对此表示恐惧，担忧山崩地裂造成巨大影响，可苏泽英还是坚持自己的看法，不曾动摇。
他转而开始研究如何确保凿穿的人造山洞不会垮塌，为此亲自前往中都的大学向理科教师们请求指导，准备研究这方面的事情。
苏咏霖得知以后，顿时感觉苏泽英今后可能在数学物理学方面都有不错的造诣，尤其是力学，苏泽英恐怕会创造不少前辈墨子没有创造出来的理论。
而这一切，对他来说已经是他无法企及的领域了。
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